+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Жалоба на тесно установлены сидения в маршрутке

Жалоба на тесно установлены сидения в маршрутке

Уважаемые водители и люди, которые занимаются этими машинами, если вы читаете это, уважайте пассажиров, не делайте такой откровенной бредятины. Или это места для поцелуев? Это та, которая старая, но с одним открывающемся окном в салоне, нелепой дверью и суперсовременной увеличенной крышей. В целом, к данному автомобилю претензий нет, кроме духоты, так как окно одно, и оно, как правило, закрыто, потому что расположено ближе к задней части салона, и как раз дует в спину сидящего пассажира. Но сегодня я удивился нашему автопрому больше, чем обычно.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Роман Ефремов , 23 марта - 15 Заседание комиссии по безопасности дорожного движения состоялось сегодня в мэрии Набережных Челнов. Вел его руководитель исполкома Ринат Абдуллин.

В маршрутке настолько тесно, что люди ставят ноги между ног друг друга и дышат в лицо

Все это она, - классическая ГАЗель. Их было огромное количество разных — и заводских, и "бодибилдерных". Они перевезли на себе миллионы если не миллиарды пассажиров. Эпоха классической ГАЗели еще не ушла окончательно, но уже уходит.

И это хорошо. Дорогу молодым! Классическая ГАЗель сыграла свою роль и постепенно уходит со сцены. Но шоу продолжается.

Уже есть совершенно новые ГАЗели. Но, отдавая дань уважения, вспоминаем эволюцию пассажирских ощущений от "маршрутки века".

Начнем издалека. Маршруткой моего детства был РАФик Помню, что ждать его надо было долго, а очередь на конечной была огромной. Но поездка казалась сказкой — сиденья с красной "кожзамовой" обивкой пахли как-то особенно "волшебно". Где-то до середины х наступила "маршруточная пауза".

Эпизод 1. Серые микроавтобусики с надписью-эмблемой перевозчика "Автолайн" возродили воспоминания о РАФиках. Удивило, что многие люди называли эти машины не ГАЗелями, а "Автолайнами". Но ощущение той "теплоты", что давали РАФики, не вернулось. Хоть я и не сторонник маршруток как элемента транспортной системы современного города в нынешнем их виде , но, надо признать, в свои годы они стали частичным решением транспортных проблем.

Они "подстраховали" умиравшие в те годы автобус и троллейбус, но заполонили собой дороги, создав новые проблемы.

Впрочем, мы говорим не о транспортной концепции, а о машинах. Помню, что салон был низким. Перемещаться по нему нужно было согнувшись в три погибели, а сиденья стояли совершенно неудобно — "боком" и "назад".

Нормально были установлены только три кресла. Помимо заводской версии, существовало большое количество "барбухаек" от сторонних производителей. Лично доводилось иметь дело с псковским изделием Псковавто В ней было еще страшнее, чем в "родной" ГАЗовской маршруке. В "барбухайке" не было даже аварийного выхода… Тем не менее, ГАЗовские маршрутки "взорвали" рынок пассажирских перевозок и их вполне можно признать "прорывным" культурным явлением своего времени.

Но какой же низкий был салон! А пол при этом, за счет рамной конструкции базовой машины, был, наоборот, высоким. Чтобы зайти, ногу нужно было задирать порядочно. Бабушки мучались Высокую пластиковую крышу делали сторонние производители.

Теперь биться головой приходилось только на входе, а по салону можно было перемещаться, более-менее выпрямившись. Бабушки стали испытывать меньше мучений. Но планировка салона осталась прежней. Только три сиденья стояли нормально. Остальные не считая тех, что рядом с водителем устанавливались боком и спинкой назад.

Так в небольшой салон старались "впихнуть" максимум. Но перевозчикам хотелось большего. Кузов удлиняли на одну оконную секцию, а в салон ставили 20 сидений.

Встречались такие "пульманы", в основном, в Нижегородской области, было их не много, но они существовали. Может быть, хоть здесь сиденья стояли нормально? Да хрен там! Тоже боком, как в вагоне метро. В погоне за прибылью никто о комфорте пассажиров особо не думал. Ну, Джорджу Лукасу же можно нумеровать свои творения не по порядку.

Мне тоже можно. Прошли годы, в "надцатых" годах я уже отвык от ГАЗелей-маршруток, особенно от тех, что были с низкой крышей. В Минске их вытеснили иномарки. В других крупных городах тоже стало много хоть и российской сборки, но иномарок. Но весной года я очутился в Чите. Да это настоящее классическо-ГАЗельно-маршруточное царство.

Здесь вовсю ездили даже ГАЗели Бизнес в маршруточном варианте, причем с низкой крышей! А еще настоящей читинской маршрутке, как оказалось, полагается "Крутой тюнинХ". Вот этот экземпляр прям Aston-Martin DB9. Главное, острые ощущения от поездки дает схожие : Признаться, был удивлен патриотизму и "олдскульности" читинских перевозчиков. Когда-нибудь расскажу о читинских маршрутках отдельно. О классических ГАЗелях нынче вспоминаю только, когда оказываюсь у родни в Бресте.

Там до сих пор много классических ГАЗелей с уникальной местной особенностью — огромными, часто объемным, цифрами маршрутов. О маршрутках Бреста тоже, дойдут когда руки, расскажу. Эпизод 2. Тамошние каркасно-панельные ГАЗели-маршрутки меня радовали.

Во-первых, их забавный внешний вид сам по себе вызывал улыбку. Во-вторых, на них было интересно "охотиться" во время уличного споттинга. В-третьих, они перевернули мое "маршруточное самосознание". В "Рутах", имеющих внешний дизайн гробика на колесиках, пассажиру было ездить многократно удобнее, чем в "родных" ГАЗелях.

Именно "Руты" сделали меня убежденным сторонником микроавтобусов-каркасников. Если не читали один из наших самых первых материалов, где раскрывается суть микроавтобусов-каркасников , то обязательно прочтите.

В украинских "Рутах", особенно в тех, у которых было огромное ветровое стекло, пассажиру ездить было, правда, на порядок удобнее. Все сиденья стояли нормально, а обзор был просто фантастическим. Эпизод 4. Когда я увидел салон серийных машин — расстроился. Сидений напихали как шпрот в банку… Довелось и проехать несколько раз. Ощущения — очень тесно. С моим не самым гигантским ростом в см — откровенно тесно.

Тесно до дискомфорта… В погоне за потенциальной прибылью перевозчиков опять "забили" на пассажиров. Ремарка М-Парка Эти автобусики получили наименование "Рута Нова".

Их "тираж", конечно, не сопоставим с ГАЗовскими каркасниками. Их сделано в сотни раз меньше, но они выпускаются серийно. Причем по сей день. Но вроде-как контролируемая Киевом. Впрочем, не о политике хочу сказать. Украинцы нормально расставили сиденья!

И шаг сидений удобный, и планировка — трехрядная. Не думал, что буду "гробики на колесах" приводить в пример ГАЗу, но тем не менее факт — украинский салон пассажиру удобнее.

Я по-прежнему убежденный сторонник каркасников. Мне нравится внешний вид ГАЗовской каркасно-панельной маршрутки. Но не нравится салон. И, видимо, не только мне.

По крайней мере в Минске ГАЗовские каркасники массово на маршрутах так и не появились. К чему это вообще Гладкий в принципе вдарился в "маршруточные мемуары"?

ГАЗ создал альтернативу собственному каркаснику. Официально поступила в продажу заводская маршрутка на базе ЦМФки-Next. Она-то и всколыхнула во мне воспоминания. Мы познакомились с ней и сейчас готовим материал о конструктивных нюансах этой машины.

Я по городу лечу, я в автобусе качу

В продолжение "Маршруточных мемуаров" мы изучили ее в стиле М-Парк Осмотра. В изучении отталкиваемся от каркасного микроавтобуса этого же завода. И, знаете, когда есть объект для сравнения, некоторые любопытные нюансы проявляются отчетливее. Подробности: Контуры кузова абсолютно те же.

Водителей челнинских маршруток начали увольнять из-за жалоб в «Народный контроль»

Я по городу лечу, я в автобусе качу Поначалу брянцы обрадовались — общественного транспорта прибавилось, ездить он стал чаще. Не прошло и недели — горожане зароптали: в проходах не протолкнуться, на сиденья не забраться — они установлены на высоких ступеньках и всего две двери. Новые автобусы колесят по улицам Брянска.

Своеобразным символом перемен стали новые автобусы МАЗ, купленные муниципальным предприятием в лизинг. Большие МАЗы вышли на маршруты в сентябре, а средние — в декабре. С этого момента у калининградцев было достаточно времени, чтобы оценить новый транспорт. Как показывают отзывы в реальности и в интернете, горожане приняли белорусские автобусы далеко не с восторгом. Аналогичные результаты продемонстрировал и опрос на сайте мэрии.

Все это она, - классическая ГАЗель. Их было огромное количество разных — и заводских, и "бодибилдерных".

Начиная с середины мая жизнь некоторых жителей Алексеевского района живущих в районе улицы Павла Корчагина сильно изменилась. Для маршрута это имело следующие последствия: Раньше до С приходом коммерческого оператора на маршруте стали работать только автобусы большой вместимости на пассажиров. Время ожидания автобуса с переходом на новую модель доходит до 40 минут.

«В тесноте и со скрипом»: чем калининградцам не угодили новые белорусские автобусы

Маршрутка с неработающим терминалом считается технически неисправной и обязана вернуться в автопарк Изменить размер текста: A A Недавно в интернет-пространстве рязанцы активно обсуждали тему проезда в общественном транспорте. Людей заверяли, что если в маршрутке нельзя заплатить картой, значит якобы можно и вовсе не оплачивать проезд. Как нам пояснили в управлении транспорта, принудить маршрутчиков установить валидаторы невозможно. Однако если соглашение с оператором автоматизированной системы оплаты проезда АСОП заключено, то водители обязаны принимать карты у пассажиров. Если водитель выехал на маршрут с неработающим терминалом или аппарат сломался в пути, то всех пассажиров, готовых оплатить проезд картами, он обязан провезти бесплатно.

Ответить Ответить с цитатой Цитировать Наталья Водитель не остановил на остановке в 31 мкр на ул.

Не работает терминал – едем бесплатно?

.

.

Сиденья в ЦМФ-маршрутке установлены простые, но вполне удобные. В каркаснике обзор куда лучше, но очень уж тесно Пассажирские перевозки Настрочить жалобу в спортлото mpark Распечатать.

.

.

.

.

.

Комментарии 5
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. tremverkimi

    А казачок-то засланный!

  2. Бажен

    Непорядочные девочки могут подставлять чуваков шпили вили а потом заяву и шантаж на бабки

  3. ringsebac93

    У меня обратный вопрос. как наказать работодателя за не уплату налогов который не оплатил труд?

  4. Евдоким

    Адвокат в нашей стране это бесполезная выкачка денег из клиента, ну за исключением едениц, которые реально могут помочь, но денег на них у вас врядли хватит. С адвокатом, без адвоката судья проштампует обвинительное заключение и ваши денежки на адвоката станут выброшенными на ветер. При том, что адвокат может быть грамотным и толковым и иметь желание вам помочь. Просто их никто не слушает в суде.

  5. Рюрик

    22 минуты воды, грустно